CTS Turbo JB-600 Journal Bearing Hybrid Turbocharger For MQB PlatForm

Nous avons entendu vos demandes et sommes heureux de vous présenter notre tout dernier turbocompresseur hybride haut de gamme, doté d'un carter d'échappement en acier inoxydable spécialement conçu pour les véhicules de la plateforme MQB. Chez CTS, nous avons reçu de nombreuses demandes de clients souhaitant une mise à niveau turbocompressée économique et facile à installer pour leurs IS12, IS20 ou IS38. Pour répondre à ces demandes, nous avons conçu notre propre turbocompresseur à paliers lisses. L'objectif était de développer un turbocompresseur prêt à l'emploi, offrant une montée en régime rapide, une courbe de couple élevée et des performances fiables. Nos ingénieurs ont conservé le CHRA à paliers lisses de notre turbocompresseur IS38, déjà très apprécié, et l'ont optimisé pour s'adapter aux roues plus grandes et à la vocation sportive de cette mise à niveau. Les butées et les colliers de butée ont été augmentés de 2 mm pour supporter la charge supplémentaire. Les passages d'huile ont été élargis de 0,72 mm pour optimiser l'effet hydrodynamique lors du fonctionnement du turbocompresseur. Ce turbocompresseur a été testé de manière approfondie sur nos propres véhicules et ceux de nos partenaires à travers le monde, sous différentes altitudes et climats.En résumé : ce turbocompresseur est capable de délivrer environ 600 ch au vilebrequin, soit environ 520 à 530 ch aux roues avec du E85 et 430 à 460 ch aux roues avec du sans plomb 93**. Conçu pour une utilisation routière, il privilégie un temps de réponse rapide et des performances solides à mi-régime. Nous recommandons de maintenir la pression de suralimentation entre 1,7 et 1,9 bar (25 à 28 psi), voire moins si votre alimentation en carburant ou votre moteur est d'origine. Ne dépassez pas la plage de pression recommandée, car cela réduirait l'efficacité du turbocompresseur.

Caractéristiques :

• Amélioration idéale du turbocompresseur pour une utilisation routière, temps de réponse et réactivité à mi-régime exceptionnels.
• CHRA à palier lisse à montage direct (compatible avec toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'origine)
• Roue de compresseur à rotation inversée usinée, inducteur de 53,1 mm, exducteur de 71 à 76 mm avec extrémité allongée (configuration à 6+6 pales)
• Roue de turbine à rotation inverse en Inconel TD06SL2, exducteur de 54 mm, inducteur de 60 mm (configuration à 11 pales)
• Carter de turbine exclusif en acier inoxydable, fabriqué avec précision pour un montage en usine.
• Équilibré VSR selon les tolérances d'origine
• Compatible avec la plupart des solutions de réglage pour les turbos hybrides populaires (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatible avec les actionneurs de soupape de décharge d'origine ou de remplacement.
• Compatible avec les entrées et sorties de turbo d'origine ou de rechange ; toutefois, nous recommandons notre tuyau de sortie de turbo de 2,5 pouces (voir ci-dessous).

Pièces recommandées (non incluses) :

• tuyau de sortie turbo de 2,5 pouces
• Kit MPI et pompe à carburant améliorée, à confirmer avec votre préparateur.
• Mise à niveau HPFP, à confirmer auprès de votre préparateur.
• High-flow exhaust

REMARQUE : Suivez toujours la procédure appropriée pour vérifier/régler l'actionneur de la soupape de décharge lors de l'installation du turbo ! Tension recommandée pour l'actionneur de la soupape de décharge : 3,4 V - 3,6 V L'installation doit être effectuée par un technicien qualifié. Préremplissez toujours le turbocompresseur, remplacez l'huile moteur et le filtre, et suivez les procédures de rodage appropriées. La visserie et les joints de montage (utilisez le même kit d'installation que pour le turbo d'origine), l'actionneur de la soupape de décharge et le raccord de sortie du turbo ne sont pas inclus. **Les résultats peuvent varier en fonction de votre localisation, de votre alimentation en carburant, du banc d'essai utilisé, etc.