CTS Turbo JB-640RS Journal Bearing Hybrid Turbocharger For MQB PlatForm (2015-2020)

ompatibilité véhicule

Nous avons entendu vos demandes et sommes heureux de vous présenter notre tout dernier turbocompresseur hybride haut de gamme, doté d'un carter d'échappement en acier inoxydable spécialement conçu pour les véhicules de la plateforme MQB.

Chez CTS, nous avons reçu de nombreuses demandes de clients souhaitant une mise à niveau turbo économique et facile à installer pour leurs turbocompresseurs IS12, IS20 ou IS38 existants. Pour répondre à ces demandes, nous avons conçu notre propre turbocompresseur à paliers lisses.

L'objectif était de développer un turbocompresseur offrant une puissance accrue à haut régime par rapport au JB-600. Nos ingénieurs ont conservé le CHRA à paliers lisses de notre populaire turbocompresseur IS38 et l'ont optimisé pour s'adapter aux roues plus grandes et à la vocation performante de cette mise à niveau. Les butées et les colliers de butée ont été augmentés de 2 mm pour supporter la charge supplémentaire. Les passages d'huile ont été élargis de 0,72 mm pour optimiser l'effet hydrodynamique lors du fonctionnement du turbocompresseur. Ce turbocompresseur a été testé de manière approfondie sur nos propres véhicules et ceux de nos partenaires à travers le monde, sous différentes altitudes et climats. En résumé : ce turbocompresseur est capable de délivrer environ 650 ch au vilebrequin, soit environ 550 à 600 ch aux roues avec du E85 et 460 à 480 ch aux roues avec du sans plomb 93**. Conçu pour une utilisation routière, il est certes un peu plus lent à se mettre en marche que notre JB-600, mais il offre une puissance nettement supérieure à haut régime.

Nous recommandons de maintenir la pression de suralimentation entre 29 et 33 psi, voire moins si votre alimentation en carburant ou votre moteur est d'origine. Ne dépassez pas la plage de pression recommandée, car cela réduirait l'efficacité du turbocompresseur.

Caractéristiques:

• Amélioration idéale du turbocompresseur pour une utilisation routière, temps de réponse et réactivité à mi-régime exceptionnels.
• CHRA à palier lisse à montage direct (compatible avec toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'origine)
• Roue de compresseur à rotation inversée usinée, inducteur de 53,1 mm, exducteur de 71 à 76 mm avec extrémité allongée (configuration à 6+6 pales)
• Roue de turbine à rotation inverse en Inconel TD06SL2, exducteur de 54 mm, inducteur de 60 mm (configuration à 11 pales)
• Carter de turbine exclusif en acier inoxydable, fabriqué avec précision pour un montage en usine.
• Équilibré VSR selon les tolérances d'origine
• Compatible avec la plupart des solutions de réglage pour les turbos hybrides populaires (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatible avec les actionneurs de soupape de décharge d'origine ou de remplacement.
• Compatible avec les entrées et sorties de turbo d'origine ou adaptables, nous recommandons toutefois notre tuyau de sortie de turbo de 2,5 pouces (voir ci-dessous).

Pièces requises (non incluses) :

Tuyau d'échappement haute performance
Admission d'air haute performance
Intercooler haute performance
Actionneur de soupape de décharge d'origine ou adaptable
Reprogrammation logicielle pour turbo hybride
Kit de montage pour turbocompresseur d'origine (voir en bas de page)

Pièces recommandées (non incluses) :

Tuyau de sortie turbo 2,5″
Kit MPI et pompe à carburant haute performance (à confirmer avec votre préparateur)
Amélioration de la pompe à carburant haute pression (à confirmer avec LM'Car Performance )
Échappement haute performance

REMARQUE : Suivez toujours la procédure appropriée pour vérifier/régler l'actionneur de la soupape de décharge lors de l'installation du turbo ! Tension recommandée pour l'actionneur de la soupape de décharge : 3,4 V - 3,6 V

L'installation doit être effectuée par un technicien qualifié. Préremplissez toujours le turbocompresseur, remplacez l'huile moteur et le filtre, et suivez les procédures de rodage appropriées.

La visserie et les joints de montage (utilisez le même kit d'installation que pour le turbo d'origine), l'actionneur de la soupape de décharge et le raccord de sortie du turbo ne sont pas inclus.